由于投(tou)資和運(yun)營是(shi)一個連續的(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)作，所以在(zai)(zai)這里還用(yong)到(dao)了(le)微積分的(de)(de)(de)(de)(de)知(zhi)識，也(ye)是(shi)連續復利的(de)(de)(de)(de)(de)概念，這一知(zhi)識點(dian)在(zai)(zai)后面幾章中都(dou)會提到(dao)。 其(qi)次對(dui)國(guo)(guo)內外(wai)研究高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)路和相(xiang)關領(ling)域(yu)(yu)的(de)(de)(de)(de)(de)文章進行總(zong)結。從中國(guo)(guo)鐵(tie)路新的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)展藍圖來(lai)看，從２００５年(nian)到(dao)２０２０年(nian)，全國(guo)(guo)鐵(tie)路建設資金投(tou)入將(jiang)達到(dao)兩萬億元。 但不(bu)得不(bu)說的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)，一些學者認為高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)路也(ye)具有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)其(qi)他方面的(de)(de)(de)(de)(de)優勢，是(shi)傳(chuan)統的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)方式(shi)(shi)所不(bu)能及的(de)(de)(de)(de)(de)。 從近年(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)展態(tai)勢看，有(you)關高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)路投(tou)資決策(ce)合理(li)性的(de)(de)(de)(de)(de)問題研究，已遠遠超出通常采用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)微觀經(jing)濟(ji)項目評估的(de)(de)(de)(de)(de)方法。鐵(tie)路對(dui)歐(ou)洲(zhou)經(jing)濟(ji)效(xiao)益 3、促進沿(yan)線(xian)區域(yu)(yu)經(jing)濟(ji)發(fa)(fa)(fa)展 高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)路建成后,將(jiang)大大增(zeng)加(jia)沿(yan)線(xian)區域(yu)(yu)的(de)(de)(de)(de)(de)業機會、加(jia)大區域(yu)(yu)經(jing)濟(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)開發(fa)(fa)(fa)力(li)度,提升沿(yan)線(xian)房地(di)產市場(chang)規模(mo),拉動(dong)沿(yan)線(xian)第三產業的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)展,優化產業結構,帶動(dong)相(xiang)關產業的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)展,推(tui)動(dong)科(ke)技進步,給(gei)沿(yan)線(xian)居出行方式(shi)(shi)帶來(lai)重(zhong)大變(bian)革。

鐵(tie)路(lu)對歐洲(zhou)經(jing)濟效(xiao)益(yi)從時間(jian)距離(li)概(gai)念 出發相(xiang) 衰 １ 暾洲(zhou)高(gao)(gao)遵蚨 路(lu)嘲中的(de)(de) ９十優先(xian)工(gong)程(cheng)項(xiang) 目 當于縮短了(le)(le)各(ge)國(guo)(guo)(guo)(guo)之間(jian)和(he)(he)(he)(he) 國(guo)(guo)(guo)(guo)內各(ge)地(di)之間(jian)的(de)(de)距離(li) 。其(qi)中，新建(jian)(jian)高(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu)將達到(dao)１．６萬公里以(yi)上，加(jia)上其(qi)他新建(jian)(jian)鐵(tie)路(lu)和(he)(he)(he)(he)既有(you)線提速線路(lu)，我國(guo)(guo)(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)快速客(ke)運網將達Ｎ５萬公罩以(yi)上，連接所有(you)省會城(cheng)(cheng)市(shi)和(he)(he)(he)(he)５０萬人口以(yi)上城(cheng)(cheng)市(shi)，覆蓋全(quan)國(guo)(guo)(guo)(guo)９０％以(yi)上人口。繼東(dong)海(hai)道之后,日本(ben)又修(xiu)(xiu)建(jian)(jian)了(le)(le)山(shan)陽、東(dong)北和(he)(he)(he)(he)上越新干線;法(fa)國(guo)(guo)(guo)(guo)修(xiu)(xiu)建(jian)(jian)了(le)(le)東(dong)南TGV線、大西洋TGV線;意大利修(xiu)(xiu)建(jian)(jian)了(le)(le)羅馬(ma)佛羅倫薩(sa)。 津(jin)城(cheng)(cheng)際鐵(tie)路(lu),它(ta)是我國(guo)(guo)(guo)(guo)條(tiao)具有(you)自主知識產權、國(guo)(guo)(guo)(guo)際水平(ping)的(de)(de)高(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu),標志(zhi)著(zhu)我國(guo)(guo)(guo)(guo)高(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu)技(ji)術已達到(dao)國(guo)(guo)(guo)(guo)際先(xian)進(jin)水平(ping)。同城(cheng)(cheng)效(xiao)應(ying)將大大減少(shao)兩(liang)個城(cheng)(cheng)市(shi)的(de)(de)生活成(cheng)本(ben),較(jiao)好(hao)實現產業互補,促進(jin)經(jing)濟的(de)(de)更快發展和(he)(he)(he)(he)生活質量(liang)的(de)(de)更快提高(gao)(gao)。 成(cheng)本(ben)收(shou)(shou)益(yi)分析程(cheng)序(xu)包括以(yi)下(xia)四個步驟：首先(xian)澄清(qing)有(you)關的(de)(de)成(cheng)本(ben)和(he)(he)(he)(he)收(shou)(shou)益(yi)，然后計算這些成(cheng)本(ben)和(he)(he)(he)(he)收(shou)(shou)益(yi)，繼而比較(jiao)項(xiang)目壽命期間(jian)出現的(de)(de)成(cheng)本(ben)和(he)(he)(he)(he)收(shou)(shou)益(yi)，選擇項(xiang)目。

高(gao)(gao)昂的成(cheng)本似乎(hu)已經成(cheng)為(wei)了高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)不可避(bi)免的硬傷，從高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)面世以(yi)來背負著(zhu)這樣的成(cheng)本壓力。 修建滬(hu)高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu),將(jiang)(jiang)使津冀、長(chang)三角和山東半(ban)島三大(da)都(dou)(dou)市圈連(lian)為(wei)一體,形(xing)成(cheng)“滬(hu)大(da)都(dou)(dou)市帶(dai)”,并將(jiang)(jiang)產(chan)生(sheng)空間范(fan)圍和產(chan)業結構的大(da)變化。鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)對歐洲經濟(ji)效益 已經開工(gong)和即將(jiang)(jiang)開工(gong)的客運專線(xian)總里程將(jiang)(jiang)達到(dao)一萬公(gong)里左右(you)。 經濟(ji)學(xue)的成(cheng)本收益分析方法是(shi)一個普遍的方法。美媒稱中國高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)巨額經濟(ji)效益無可比擬_新聞(wen)_騰訊網(wang)#環球(qiu)網(wang)記(ji)者欣報道(dao)，舉(ju)(ju)世矚目(mu)的京(jing)滬(hu)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)定(ding)于(yu)北京(jing)時間6月30日舉(ju)(ju)行(xing)儀(yi)式(shi)，而京(jing)滬(hu)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)的動車票也(ye)將(jiang)(jiang)于(yu)本周開賣。 文章將(jiang)(jiang)從成(cheng)本和收益的角度出發(fa)，考慮外部性因(yin)素和社會(hui)福利因(yin)素，可以(yi)較為(wei)全面的估計高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)成(cheng)本問題(ti)，而非僅(jin)僅(jin)用簡單的財(cai)政(zheng)會(hui)計成(cheng)本做決策。

“四橫”客運(yun)專(zhuan)線:徐(xu)州~鄭州~蘭州、杭(hang)州~南昌~長沙~昆明、青島~石家(jia)(jia)莊~太原、南~武(wu)漢~重慶~成都。鐵(tie)路(lu)對(dui)歐洲經(jing)(jing)濟效益(yi)同意向國(guo)家(jia)(jia)有(you)(you)關部(bu)門或機構送交(jiao)論文(wen)的(de)(de)復印件和磁(ci)盤。會發(fa)(fa)展到,經(jing)(jing)濟合作已成為一種(zhong)潮流和勢頭(tou),從世界范(fan)圍看,比(bi)如歐盟,十(shi)幾個國(guo)家(jia)(jia)形成了經(jing)(jing)濟同體,雖然治(zhi)上(shang)各自獨立,但經(jing)(jing)濟上(shang)可以謀求和實現同發(fa)(fa)展。京(jing)津(jin)高速鐵(tie)路(lu)落(luo)成初期(qi)，國(guo)家(jia)(jia)發(fa)(fa)展改革(ge)委(wei)、鐵(tie)道(dao)部(bu)也下發(fa)(fa)通(tong)(tong)知，公(gong)(gong)布(bu)了京(jing)津(jin)城(cheng)(cheng)際(ji)軌道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)運(yun)價(jia)政策：京(jing)津(jin)城(cheng)(cheng)際(ji)軌道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)新開行(xing)(xing)的(de)(de)時速３００’３５０公(gong)(gong)里動車(che)組(zu)列(lie)車(che)的(de)(de)試行(xing)(xing)運(yun)價(jia)水平，由京(jing)津(jin)城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)有(you)(you)限公(gong)(gong)司(si)根(gen)據市場自主(zhu)確定；試行(xing)(xing)滿一年后，將制(zhi)定正式(shi)運(yun)價(jia)。 ４圖Ｉ．Ｉ文(wen)章構架(jia)圖２相關理(li)論與文(wen)獻綜述２．１ 相關理(li)論 本(ben)文(wen)中主(zhu)要應(ying)用的(de)(de)是成本(ben)收益(yi)分(fen)析方法。擺 式(shi) ０ 從 公(gong)(gong) 路(lu) 高 ４ 。

美國(guo)《紐約時(shi)(shi)報》于日前(qian)對此事高(gao)度關注，并(bing)發表文章稱，中國(guo)高(gao)鐵雖然因其(qi)高(gao)票(piao)價(jia)和(he)(he)安全隱(yin)患(huan)引起各界(jie)爭議(yi)，但這個(ge)鐵路(lu)網絡(luo)一旦成型，能夠(gou)帶來的經濟(ji)效(xiao)益(yi)將(jiang)是(shi)無可比擬的。后面的小節中將(jiang)對以(yi)上幾方(fang)面的理論知識做(zuo)一個(ge)簡(jian)單(dan)的介(jie)紹(shao)。 隨著能源危機和(he)(he)環保等(deng)問題(ti)的凸顯，高(gao)速(su)(su)(su)鐵路(lu)為鐵路(lu)這個(ge)產業帶來了(le)新(xin)的生機。 （） 高(gao)速(su)(su)(su)鐵路(lu) 的修建(jian)(jian)改(gai)變 ６縮短了(le)地(di)區間的差(cha)距(ju) 。鐵路(lu)對歐洲經濟(ji)效(xiao)益(yi)建(jian)(jian)設客運(yun)專(zhuan)線1.2萬公里以(yi)上,客車(che)速(su)(su)(su)度目標值達到每小時(shi)(shi)200公里及以(yi)上。即使是(shi)以(yi)這些列車(che)試運(yun)營時(shi)(shi)的速(su)(su)(su)度，從(cong)紐約到亞特(te)蘭大也只需(xu)不到5小時(shi)(shi)，而這段距(ju)離讓美國(guo)列車(che)來走，需(xu)要(yao)將(jiang)近18個(ge)小時(shi)(shi)。

（） 社 會提 供勞 動(dong) 業(ye)機(ji) 會 。也有人士認(ren)為，京(jing)津高(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的運(yun)價偏低，電(dian)價較高(gao)(gao)，沒(mei)有政府補貼，也是導致(zhi)虧損的重要原因。中國這(zhe)樣(yang)一個發展(zhan)中國家(jia)究(jiu)竟有無經濟(ji)實力支(zhi)撐(cheng)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)建(jian)設(she)，高(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的成本收益(yi)如何(he)測算以(yi)及如何(he)定(ding)位，未來高(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)將(jiang)在(zai)何(he)時達(da)到正(zheng)盈(ying)利(li)水平？這(zhe)些問題都可以(yi)通(tong)過本文進(jin)行(xing)探討分(fen)析。鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)對歐(ou)洲經濟(ji)效益(yi) 2、形成走(zou)廊(lang)經濟(ji)帶(dai) 高(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)能夠(gou)將(jiang)沿線(xian)(xian)大中小城市(shi)連接在(zai)一起,形成一個交通(tong)走(zou)廊(lang)或整體經濟(ji)走(zou)廊(lang),這(zhe)些走(zou)廊(lang)將(jiang)構成特殊的產業(ye)帶(dai),市(shi)場將(jiang)更加(jia)集中,如日本修建(jian)東海道(dao)和山陽(yang)新干(gan)線(xian)(xian)后,在(zai)濱(bin)、中、阪神、北九(jiu)州等(deng)形成了沿太平洋伸展(zhan)的新的“太平洋工業(ye)帶(dai)”。 高(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)在(zai)我國使用的時間(jian)并(bing)不長，京(jing)津高(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)是我國建(jian)設(she)的條高(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)，迄今(jin)為止只運(yun)行(xing)了兩年。采用 電(dian)力牽(qian) 引 ． （） 可利(li) 用各 種形式 的 其(qi)經濟(ji)性 尚無定(ding)論 。

高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)技術 的(de)(de)(de)發展 ， 已(yi)經形(xing) 成了各有特點(dian)的(de)(de)(de)新 的(de)(de)(de) 高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)有極好(hao) 的(de)(de)(de) 根據歐(ou)盟研(yan)究報告的(de)(de)(de)結(jie)論，高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie) 路(lu)(lu)(lu) 產 業(ye) 。所以(yi)正確的(de)(de)(de)衡量高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)成本(ben)(ben)問(wen)(wen)題(ti)迫在眉睫。高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)營會(hui)產生相應(ying)的(de)(de)(de)成本(ben)(ben)和(he)收(shou)(shou)益(yi)，本(ben)(ben)文中(zhong)(zhong)也將對(dui)成本(ben)(ben)、收(shou)(shou)益(yi)這(zhe)些因素與國(guo)外高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)營下的(de)(de)(de)成本(ben)(ben)和(he)收(shou)(shou)益(yi)做對(dui)比，從(cong)(cong)對(dui)比中(zhong)(zhong)我們可(ke)以(yi)吸取到一(yi)(yi)(yi)(yi)定的(de)(de)(de)借鑒點(dian)。鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)對(dui)歐(ou)洲(zhou)經濟效益(yi)隨 著 歐(ou)洲(zhou)高(gao)(gao)(gao) 速(su)鐵(tie)(tie)(tie) 路(lu)(lu)(lu) 德 高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)南一(yi)(yi)(yi)(yi)北(bei)貫通 線(xian)（ 國(guo)～意(yi)大利(li) ） 高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie) 路(lu)(lu)(lu)旅客周轉量逐 年增加 ， Ｕ Ｃ 阿(a)的(de)(de)(de)發 展， 據 Ｉ 萊(lai) 衄 倫堡一(yi)(yi)(yi)(yi)埃 爾富特一(yi)(yi)(yi)(yi) 哈勒(le) ／ 比鎊(bang)一(yi)(yi)(yi)(yi)柏林 布萊(lai)梅(mei) 中(zhong)(zhong)軸線(xian)一(yi)(yi)(yi)(yi)維 羅(luo)納 （意(yi)大刺 ） 一(yi)(yi)(yi)(yi)幕(mu) 尼黑 統計(ji)結(jie)果如表(biao) ５ 所示。這(zhe)期間，京津高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)財務虧(kui)損曾一(yi)(yi)(yi)(yi)再被視為(wei)嚴(yan)重的(de)(de)(de)問(wen)(wen)題(ti)，然而(er)卻沒有文章從(cong)(cong)社(she)會(hui)福利(li)水平角度(du)考慮高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)成本(ben)(ben)收(shou)(shou)益(yi)。 中(zhong)(zhong)國(guo)高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)建(jian)設無疑掀起了世界(jie)高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)建(jian)設的(de)(de)(de)第四(si)次浪潮。